تک نویس (TECH NEVIS)

آموزش وتولید محتوا  در زمینه روزنامه نگاری، روابط عمومی، ارتباطات،تبلیغات و ..

مصاحبه با آقای صادقی، عضو شورای شهر تهران

آسیه فروردین | سه شنبه چهاردهم آذر ۱۴۰۲ | 11:36

تهیه و تنظیم:آسیه فروردین

صادقی: ما در شورای شهر چهارم، دوره مدیریت قبل از شورای پنجم، بحث تهران¬گردی را یکی از کارهای روتین و جاری شهرداری تهران می¬دانستیم و تمام این موارد، غیر از احیای اماکن تاریخی در دستور اجرا قرار داشت مانند اتوبوس¬های دوطبقه که سقف نداشت، یک¬سری به صورت رایگان و یک¬سری با کمترین هزینه¬ها، با مشارکت بخش خصوصی انجام شد. خود شهرداری تهران ستاد گردشگری داشت، تورهای مختلفی مانند اماکن تاریخی، علمی، صنعتی، زیارتی و حتی محله¬گردی داشت. به علل مختلف که نمی¬خواهم وارد آن شوم، به نظر می¬رسد، کم¬کاری¬های¬مان را گردن کرونا می¬اندازیم در صورتی که دنیا با کرونا زندگی می¬کند و کرونا، سبک زندگی ما را تغییر داده، پس باید سبک مدیریتی ما هم تغییر پیدا کند. برای ما بسیار زشت است که گفته شود برج میلاد سه ماه حقوق نداده، چون نتوانسته درآمد کسب کند. این امر، نشان می¬دهد فردی که آنجا گذاشته شده، این توان مدیریتی را ندارد و با شرایط جدید، نتوانسته برای آنجا، جذب سرمایه¬گذاری کند، آنجا را روی پای خودش نگه دارد، کار کند و خودش بتواند هزینه خودش را در بیاورد. بحث تهران¬گردی هم همین وضعیت را دارد. تهران¬گردی را تعطیل می¬کنند به جهت اینکه گفته می¬شود کروناست. البته یک سال¬و نیم است کرونا آمده، قبل از آن هم تهران¬گردی، خیلی مدنظر مدیریت شهری نبود. در دوره جدید، ما به انجام کارهای جهادی اعتقاد داریم. معنای کار جهادی این است که کارهای نشده را باید انجام دهیم و نهضت «ما می¬توانیم» را پیش ببریم و این موضوع در دستورکار ما قرار دارد. در بحث مدیریت جهادی، پنج قرارگاه ایجاد شده که یکی از این قرارگاه¬ها، تسهیلات سفر، نشاط، گردش، شهرگردی؟؟؟ (دقیقه 3:06)، طرح¬های مختلفی مانند مجموعه تهران¬گردی و نشاط شهروندی را در دستورکار خود قرار داده است. نکته دیگر، احیای ساختمان¬های بافت تاریخی است. اینها معمولا هزینه¬های زیادی دربردارد. این هزینه¬ها به همان علتی که گفته می¬شود، پول نداریم، پس نمی¬توانیم کاری انجام دهیم، رها شده است. بنده اعتقاد دارم همه¬جای دنیا، دولت¬ها، برای انجام کارهایی که به دلیل نداشتن منابع نتوانستند انجام دهند، به سراغ مردم رفته¬اند. اینها به مردم نگفتند که ما می¬توانیم مکان¬هایی را در اختیار شما قرار دهیم و شما با سرمایه¬گذاری خودتان، آن را احیا کنید. ما اگر بخواهیم شهر را اداره کنیم، باید آن را با مردم، اداره کنیم و از آنها استمداد بجوییم تا برای مدیریت شهر به ما کمک کنند؛ البته با دید سرمایه¬گذاری که امکان بازگشت سرمایه نیز برای مردم وجود داشته باشد نه اینکه صرفا عوارض بدهند. منظور این است که مردم، سرمایه¬گذاری کنند و از سرمایه¬شان، سود موردنظر خود را کسب نمایند تا ساختمان¬ها و بافت¬های تاریخی احیا شود. مردم بهتر از مدیریت شهری می¬توانند اینها را احیا و استفاده کنند.

آلودگی هوا

ادامه مطلب

متن مصاحبه با آقای دکتر حقیقی (و مهندس شهروزی) – شرکت تیپاکس

آسیه فروردین | جمعه دهم آذر ۱۴۰۲ | 23:53

• جناب آقای دکتر حقیقی! بررسی‌ها نشان می‌دهد دو عامل کلان برون و درون‌سازمانی در تعیین نرخ خدمات لجستیک، پست و کوریری تاثیرگذارند. عوامل برون‌سازمانی مانند قوانین و مقررات، نرخ بیمه یا مسائل قهری نظیر تحریم، نرخ دلار و حتی جنگ‌ها باعث می‌شوند تبادل کالا به مراتب سخت‌تر شود. در کنار آن عوامل درون‌سازمانی هم نقش دارند. لطفا ریسک این عوامل را در حوزه خدمات لجستیک تشریح بفرمایید.

تیپاکس

حمل ونقل

کوریروری

ادامه مطلب

متن مصاحبه با آقای دکتر مهدی کرباسیان – ویژه تیپاکس

آسیه فروردین | جمعه دهم آذر ۱۴۰۲ | 23:40

• موضوع این شماره فصلنامه، اقتصادِ صنعت لجستیک، پست و کوریری، تاثیر آن بر اقتصاد کشور و اثر منفی تورم هزینه‌ای در این صنعت بر صنایع دیگر است. جنابعالی با توجه به مسئولیت‌های قبلی، به واسطه معاونت وزارت راه، با این موضوع بیگانه نیستید. دو سه عامل کلی در نرخ صنایع لجستیک، پست و کوریری موثرند. یک‌سری عوامل، درون‌سازمانی و مرتبط با کسب‌وکار است. مانند نحوه مدیریت، قیمت تمام‌شده و نظایر آن. یک‌سری عوامل نیز برون‌سازمانی است مانند مسائل سیاسی، نرخ ارز، نرخ سوخت، مسائل قهری مانند جنگ و حوادث طبیعی که باعت اختلال در حمل‌ونقل، صنایع کوریری و پست می‌شود. چه عواملی خصوصا برون‌سازمانی، روی این صنعت، به‌ویژه بر قیمت تمام‌شده، تاثیرگذار است؟

اقتصاد اشتراکی

صنایع لجستیک

نرخ ارز

نرخ دلار

ادامه مطلب

مصاحبه با آقای دکتر حسن پوراسماعیل، پژوهشگر ارشد گروه فناوری اطلاعات و ارتباطات مرکز پژوهش‌های مجلس

آسیه فروردین | جمعه دهم آذر ۱۴۰۲ | 23:34

• در حوزه لجستیک، پست وخدمات کوریری، عوامل درون‌سازمانی و برون‌سازمانی زیادی در بهای تمام‌شده تاثیرگذارند. از طرف دیگر، این حوزه‌ها قلب تجارت الکترونیک هستند و اگر نباشند، تجارت الکترونیک، خصوصا الان که در حال پیشرفت در این عرصه هستیم، معنا ندارد. جنابعالی مهم‌ترین عوامل موثر بر نرخ خدمات پست و کوریری را در چه مواردی می‌دانید؟

تجارت الکترونیک

تیپاکس

خدمات کوریروری

ادامه مطلب

متن مصاحبه با مهندس سیدجعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و عمران شورای شهر، ویژه تیپاکس

آسیه فروردین | جمعه دهم آذر ۱۴۰۲ | 23:1

• موضوع این شماره مجله تیپاکس، چالش‌های اقتصادی حمل‌ونقل، لجستیک، پست و کوریری است. جنابعالی علی‌رغم تنوع شغلی، همیشه مرتبط با این حوزه‌ها فعالیت داشته‌اید؛ از جانشین راهور کشور تا معاون حمل‌ونقل و ترافیک و نیز رئیس اسبق انجمن دوچرخه‌سواری. همه اینها به حمل‌ونقل مرتبط است. به عنوان اولین سوال، لطفا بفرمایید اهم چالش‌های اقتصادی فعالان حمل‌ونقل، پست، لجستیک و کوریری چیست؟

لجستیک

پست

کریروری

ادامه مطلب

بارهایی که باربری آنلاین از دوش نیم میلیون راننده ناوگان باری برمی¬دارد

آسیه فروردین | سه شنبه سیزدهم تیر ۱۴۰۲ | 0:13


پلتفرم¬های آنلاین حمل بار؛ بازی برد – برد رانندگان، شرکت¬های حمل¬ونقل و مشتریان
چالش قانونی، مانع توسعه حمل¬ونقل هوشمند و بازارگاه¬های الکترونیک حمل بار
سامانه¬هایی برای تمام فصول؛ با مدیریت 500 هزار راننده، 365 هزار کامیون و 4500 شرکت حمل¬ بار

عیار۱۲۶

باربری انلاین

ادامه مطلب

عیار آنلاین در گفت¬وگو با معاون اسبق دفتر ترانزیت و حمل¬ونقل بین المللی سازمان راهداری بررسی کرد:

آسیه فروردین | دوشنبه دوازدهم تیر ۱۴۰۲ | 23:55


چالش¬های هفتگانه گذر از جاده حمل بار سنتی به آنلاین
نبود امنیت سرمایه¬گذاری، مهم¬ترین چالش هوشمندسازی اقتصاد حمل بار جاده¬ای
¬آسیه فروردین- علی¬رغم جابه¬جایی سالانه صدها میلیون تن بار در جاده¬های کشور و گسترش سیستم¬های هوشمند حمل¬ونقل جاده¬ای در سال¬های اخیر، ناوگان باری فرسوده ایران، بهره چندانی از این هوشمندسازی و مزیت¬های باربری آنلاین نبرده است. هرچند بازارگاه¬های الکترونیکی و سامانه¬های حمل بار اینترنتی، طی سال¬های اخیر به تدریج رونق یافته¬اند اما حمل¬ونقل بار جاده¬ای هنوز بر مدار سنت می¬چرخد. واقعیت¬های این عرصه، روایتگر چالش¬های متعدد و وجود قوانینی است که نه تنها گره¬ها را باز نکرده، بلکه بعضا پیمودن این مسیر پر پیچ و خم را پیچیده¬تر کرده است.

عیار۱۱۹

باربری انلاین

ادامه مطلب

پای لنگان باربری سنتی و ناکامی سه¬ساله شرکت¬های حمل¬ونقل هوشمند کالا در ایران

آسیه فروردین | دوشنبه دوازدهم تیر ۱۴۰۲ | 23:52

تقابل باربری سنتی و آنلاین: از حذف دلالان تا منفعت شهروندان
باربری آنلاین، چگونه اقتصاد حمل¬ونقل را متحول می¬کند؟
پایه¬های اقتصاد حمل¬ونقل بار در جاده¬های ایران لنگ می¬زند
آسیه فروردین- سهم 9 درصدی حمل¬ونقل در تولید ناخالص داخلی کشور و سهم حدود 90 درصدی حمل¬ونقل جاده¬ای در بین شقوق مختلف اعم از ریلی، هوایی، دریایی و زمینی، بیانگر این است که بیشترین میزان حمل بار به حوزه جاده¬ای اختصاص دارد. انعطاف‌پذیری در انتخاب مسیر و مقدار کالا، تعداد دفعات بارگیری کمتر، کنترل دائمی روی کالا در طی مسیر و سهولت دسترسی به مراکز تولید و جذب، در دسترس بودن وسیله ‌نقلیه، گسترش شبکه راه‌های کشور و مزایای مختلف دیگر، موجب شده درصد بالایی از حمل¬ونقل کالا به جاده‌های کشور اختصاص یابد.

عیار۱۱۷

باربری انلاین

ادامه مطلب

شکاف از ظرفیت تا بهره¬برداری

آسیه فروردین | دوشنبه دوازدهم تیر ۱۴۰۲ | 23:36


10 شاخص اقتصادی و متمایز بندر چابهار از دیگر بنادر ایران / ترین¬های 10¬گانه بندر چابهار
بندر چابهار؛ قابلیت در حد المپیک، بهره¬برداری در حد لیگ!
بندر چابهار؛ قابلیت در حد قهرمان المپیک، درآمدزایی در حد تیم¬های لیگ!
بندری که اقتصاد ایران را بهاری می¬کند، اگر...
ظرفیت بندر چابهار برای درآمدزایی میلیارد دلاری از ترانزیت
آسیه فروردین- «آنچه خوبان همه دارند، تو یک¬جا داری!» این عبارت، شاید بهترین توصیف برای یکی از جلوه¬های ثروت¬¬¬آفرین اقتصاد دریا در ایران باشد؛ بندر چابهار با ظرفیت¬های بی¬شمار و البته بهره¬مندی اندک، بندری است با قابلیت-های متنوع و متکثر، از حمل¬ونقل و ترانزیت تا گردشگری دریایی، صنایع فراساحل، آبزی¬پروری، شیلات و سایر صنایع وابسته. قاعدتا این مزیت¬ها، لزوم سرمایه¬گذاری بیشتر و توسعه زیرساخت¬ها را در این چهار بهار اقتصادی ایران دوچندان می¬کند؛ اتفاقی که تاکنون، آن¬گونه که بایسته و شایسته بوده، رخ نداده است.

عیار۱۱۱

اقتصاد دریا

چابهار

ادامه مطلب

بازخوانی شناسنامه اقتصاد دریامحور ایران

آسیه فروردین | دوشنبه دوازدهم تیر ۱۴۰۲ | 19:29

فرصت¬ها و تهدیدهای کریدورهای ترانزیتی جایگزین: «امپراتور دریا» کیست؟!
زنگ خطر توسعه مسیرهای ترانزیت دریایی منطقه و آسیا: وابستگی یا استقلال؟
صحنه یکتای هنرمندی ما در ترانزیت دریایی
ایران و ترانزیت دریایی: کریدورهای فرصت، کریدورهای تهدید
آسیه فروردین- فرصت¬سوزی و فرصت¬سازی به¬ویژه در عرصه تجارت بین¬الملل، ویژگی ماست و البته سهم فرصت-سوزی بیشتر بوده است. نمونه برجسته فرصت¬سوزی، از دست دادن موقعیت¬های ممتاز، تعلل در سرمایه¬گذاری و توسعه زیرساخت¬ها در حوزه ترانزیت دریایی منطقه، طی سال¬های گذشته است. نمونه فرصت¬سازی، احیای کریدورهای ترانزیتی و تبدیل تهدیدها به فرصت¬ها با استفاده از ظرفیت¬های متنوع و متکثر موجود، خصوصا طی یک سال اخیر است.
• سهم دریا: از جهان تا ایران
بر اساس آمارهای جهانی، سهم حوزه دریا در تولید ناخالص ملی در بسیاری از کشورها، کمتر از 10 درصد نیست و در برخی کشورهای ساحلی پیشرفته در اتحادیه اروپا و آسیا، این آمار، حتی به 50 درصد می‌رسد. همچنین مناطق ساحلی در جهان، بستر فعالیت‌های عظیم اقتصادی و اجتماعی هستند و حدود دوسوم جمعیت دنیا، در محدوده 60 کیلومتری حاشیه دریاها مستقرند. ضمنا بیش از 80 درصد شهرهای بزرگ جهان که قطب‌های تجاری هستند، در مناطق ساحلی قرار دارند.

عیار۱۰۶

ترانزیت دریا

اقتصاد دریا

ادامه مطلب

مزیت¬های ترانزیتی 12 بندر تجاری ایران کدامند؟

آسیه فروردین | دوشنبه دوازدهم تیر ۱۴۰۲ | 19:27

شمارش معکوس بنادر تجاری ایران برای رقابت منطقه¬ای در ترانزیت دریاییآسیه فروردین- از آنجا که بیش از 70 درصد تجارت جهانی از لحاظ ارزش کالاها و 90 درصد از نظر تناژ، از طریق دریا انجام می‌شود، در شرایط تحریم اقتصادی، بهره¬برداری از پتانسیل¬های متکثر و متنوع بنادر تجاری ایران، به منظور ارزآوری، اشتغال¬آفرینی و رونق تجارت بین¬المللی، با توجه به وابستگی کشورهای همسایه و آسیایی به کشور ما، بیش از پیش ضروری است. با توجه به مجاورت ایران با دریا، در شمال و جنوب، بنادر کشور، با قابلیت تجاری و حمل¬ونقل بین-المللی، مراکز استراتژیکِ توسعه ترانزیت دریایی، تجارت جهانی و رونق اقتصادی به شمار می¬روند.

عیار۱۰۷

اقتصاد دریا

بنادر تجاری ایران

ادامه مطلب

ترانزیت دریایی ایران، گامی به سوی توسعه اقتصادی

آسیه فروردین | دوشنبه دوازدهم تیر ۱۴۰۲ | 19:19


موقعیت جغرافیایی ویژه‌ ایران، ظرفیت‌های اقتصادی متنوعی را برای این سرزمین به¬ وجود آورده است. از جمله این ظرفیت‌ها، وجود مسیر‌های زمینی، هوایی، دریایی و... است. اخیرا نیز احیای کریدور‌های ترانزیتی کشور، وضعیت متفاوتی در اقتصاد ایران ایجاد کرده است.
استفاده از ظرفیت‌های حمل¬ونقل دریایی، زمینی و هوایی کشور و بهره‌گیری از آنها، موجب شده این مسیر‌ها به یکی از گلوگاه‌های اصلی اقتصادی ایران در حوزه واردات و صادرات کالا تبدیل شود. چنانکه معاون اول رئیس¬جمهوری، تیرماه سال جاری در جلسه کارگروه ترانزیت اذعان کرد ظرفیت ترانزیتی کشور، قابلیت درآمد ۲۰ میلیارد دلار در سال و ایجاد یک میلیون فرصت شغلی را دارد.
در حوزه ترانزیت، ظرفیت ایران با توجه به موقعیت جغرافیایی¬اش در سطح جهان، حساس و حائز اهمیت است. از دیرباز وجود جاده ابریشم که برای اتصال کشور‌های شرق و غرب، دسترسی آسان داشته، امکان حمل¬و¬نقل و صادرات و واردات کالا از این مسیر را برای کشور‌های شرق آسیا به کشور‌های غربی فراهم کرده است.

عیار۱۰۳

اقتصاد دریا

نمونه ویراستاری

ادامه مطلب

توسعه اقتصاد دریا، اولویت امروز مرز‌های آبی ایران

آسیه فروردین | دوشنبه دوازدهم تیر ۱۴۰۲ | 19:17


دریا جایگاه ویژه‌ای در اقتصاد جهان دارد. درصد بالایی از جمعیت جهان، ساکن محدوده‌ دریا هستند و از خوان نعمت آن ارتزاق می‌کنند. ایران نیز از نعمت بزرگِ دو نوار وسیع ساحلی، در شمال و جنوب برخوردار است اما تاکنون، آن‌گونه که باید، از این فرصت، بهره نبرده است.
به گزارش مرکز پژو‌هش‌های مجلس شورای اسلامی، دریا از مواهب بزرگ الهی است. هم¬اکنون درصد قابل¬توجهی از جمعیت جهان در محدوده‌ دریا، زندگی و با استفاده از ظرفیت‌های گوناگون آن، امرار معاش می‌کنند؛ دریایی که کشور ما نیز از نعمت حضورش بی‌بهره نبوده و 5800 کیلومتر از نواحی شمالی و جنوبی ایران (40 درصد مرز‌های کشور) را در بر‌گرفته ‌است.
ظرفیت‌های متنوع اقتصاد دریایی، به نحوی است که مشاغل گوناگون را پوشش می‌دهد و می‌تواند مرز‌های آبی را به کلان‌شهر‌های مهم اقتصادی تبدیل کند. این در حالی است که در ایران، تنها 10 درصد جمعیت کشور، ساکن این مناطق هستند و دریا با وجود ظرفیت‌های بی‌نظیر خود، سهم کمی در اقتصاد ایران دارد.
پهنه‌ آبی خلیج فارس و دریای خزر، مستعد بهره‌برداری در حوزه‌های پرورش آبزیان، استخراج انرژی، ترازیت دریایی، گردشگری، کشتی‌سازی، بیوتکنولوژی دریایی و... است. مواهب دریا به قدری وسیع است که 50 درصد تولید ناخالص ملی کشور‌هایی نظیر ویتنام و چین را در بر‌می‌گیرد؛ رقمی که در ایران، تنها حدود 10 درصد است.
از مزایای مهم همجواری با دریا، ترانزیت و حمل کالاست. ایران در چهارراه ترانزیت جهان قرار دارد و محل مناسبی برای عبور مهم‌ترین کریدور‌های تجاری دنیا محسوب می‌شود. سهم دریا در این زمینه، چشمگیر است و در صورت ایجاد زیرساخت مناسب، بنادر ایران به نقاط حیاتی در مبادلات تجاری جهان تبدیل می‌شوند.
کریدور شمال- جنوب، از راه‌های دریایی ایران می‌گذرد، جنوب آسیا را به شرق اروپا می‌رساند و اقتصاد‌های بزرگ را به یکدیگر متصل می‌کند. از سوی دیگر، بنادر شمالی ایران، مسیر خوبی برای انتقال کالا‌های اروپایی به روسیه در شرایط تحریم محسوب می‌شوند. کشور‌هایی نظیر هند نیز توجه ویژه‌ای به بندر چابهار دارند و علاقه‌‌مند به سرمایه‌گذاری در این منطقه هستند. مسیر مورد نظر آنها با عبور از اقیانوس هند و رسیدن به بندر چابهار، به آسیای میانه می‌رسد. کشور‌های آسیای میانه مانند تاجیکستان، افغانستان، ازبکستان و...، محصور در خشکی هستند و خواسته یا ناخواسته به سرزمین‌هایی با مرز‌های آبی وابسته¬اند.
در این زمینه، استان سیستان و بلوچستان از یک سو، کیلومتر‌ها نوار ساحلی وسیع دارد که به اقیانوس می‌رسد و از سوی دیگر، دارای مرز مشترک قابل¬توجهی با پاکستان و افغانستان است. از این¬رو، محل مناسبی برای انتقال کالا‌های تجاری از مسیر اقیانوس هند به کشور‌های آسیای میانه است. با این حال، بهره‌گیری از این فرصت بی‌نظیر، مستلزم سرمایه‌گذاری و ایجاد زیر ساخت مناسب در بندر چابهار است؛ منطقه¬ای که برای سرمایه‌گذار خارجی به شدت جذاب است اما موانعی نظیر تحریم‌ها و بوروکراسی دست‌و‌پاگیر ادارات دولتی، مانع جذب سرمایه شده است.
سواحل ایران علاوه بر ترانزیت، ظرفیت بالایی در حوزه‌ گردشگری دارند. مکران، میزبان خوبی برای گردشگران خارجی است و آنها را مستقیما از اقیانوس هند به خاک ایران می‌رساند. نوار‌های ساحلی، سرشار از جاذبه‌های طبیعی و تاریخی‌ و نیز محل مناسبی برای تفریحات دریایی هستند.
علاوه بر این، ظرفیت خوبی برای سرمایه‌گذاری در مزارع پرورش میگو در جنوب و پرورش ماهی سفید، آزاد، خاویار و... در شمال وجود دارد تا با افزایش صادرات ماهیان آبزی، جایگاه کشور را در این حوزه ارتقا بخشد. استخراج انرژی‌های نهفته در دل دریا نیز از مواهب بزرگی است که ارزش بالای آن بر کسی پوشیده نیست.
نعمت‌های بیکران دریا برای ایران، تنها به حوزه‌های شیلات، حمل¬ونقل و استخراج انرژی محدود نمی‌شود. ایران، کشور کم¬آبی است و در چند دهه اخیر، از مضرات شدید صنایع آب¬بر در نواحی مرکزی رنج می‌برد؛ اتفاقی که به رودخانه‌های مرکزی کشور، آسیب جدی وارد کرده‌ و بر نارضایتی مردم دامن زده ‌است. حال اگر این صنایع به جای نواحی مرکزی در جنوب کشور، در کنار دریا احداث می‌شدند، می‌توانستند از آب فراوان دریا بهره ببرند و منبع مناسبی برای اشتغال مرزنشینان این نواحی باشند.
توسعه‌ مناطق ساحلی ایران، نیازمند مدیریت و برنامه‌ریزی یکپارچه است تا از تمام ظرفیت‌های اقتصاد دریایی بهره¬مند شود. این در حالی است که هر بخش از پتانسیل‌های دریایی ایران، هم¬اکنون زیرنظر یک قسمت اداری است و ناهماهنگی‌ها، به مانع جدی در مسیر توسعه اقتصاد دریایی تبدیل شده است. با این همه، توسعه مرز‌های آبی ایران با اشتغال‌زایی فراوان، بر رضایت مرزنشینان می‌افزاید و این موضوع، موید ارتقای امنیت کشور است؛ کشوری که مرز‌های توسعه‌یافته‌تری داشته باشد، آینده‌ پایدار‌تری را تجربه می‌کند.
از این¬رو، اگر 100 موضوع و اقدام اساسی برای توسعه کشور، فهرست و از میان آ¬نها، 50 موضوع مهم‌تر را انتخاب کنیم، در نهایت به 5 موضوع کلیدی می¬رسیم. بدون¬شک، یکی از این موضوعات، توجه به اقتصاد دریایی و توسعه کشور در این زمینه است.


عیار۱۰۲

اقتصاد دریا

نمونه ویراستاری

کسی به گردشگری دریایی فکر نمی‌کند

آسیه فروردین | دوشنبه دوازدهم تیر ۱۴۰۲ | 19:15


یک فعال حوزه گردشگری با بیان اینکه وضعیت گردشگری دریایی ایران، بسیار پایین‌تر از حد انتظار بین‌المللی و حتی در مقایسه با کشورهای همسایه نیز نامناسب است، گفت: وقتی حال گردشگری کشور خوب نیست، کسی به گردشگری دریایی فکر نمی‌کند. در گردشگری، نهایتاً به گردشگری هوایی یا درمانی رسیدیم که البته در این مقوله نیز در دنیا جایگاهی نداریم.
رضا اباذری، در گفت‌وگو با عیارآنلاین اظهار کرد: اساساً یکی از شیوه‌های حمل¬¬ونقل مسافر، روش آبی است؛ هنگامی که سیاست‌گذاران سفر گردشگری را به جاده‌ای، ریلی، هوایی و دریایی تقسیم‌بندی می‌کنند، به همه بخش‌ها نگاه یکسانی دارند.

عیار۱۰۲

اقتصاد دریا

نمونه ویراستاری

ادامه مطلب

راهبرد عملیاتی برای توسعه اقتصاد دریایی نداریم

آسیه فروردین | دوشنبه دوازدهم تیر ۱۴۰۲ | 19:13


راهبرد عملیاتی؛ خلأ توسعه اقتصاد دریایی
استاندار سابق گلستان با اشاره به مغفول ماندن ظرفیت‌های توسعه اقتصاد دریامحور ایران گفت: در چشم‌انداز، قوانین، برنامه‌های پنج‌ساله و بودجه‌های سنواتی به بهره¬گیری از ظرفیت‌های دریایی توجه شده اما راهبرد عملیاتی برای تحقق آن نداریم.
هادی حق‌شناس اظهار داشت: در خصوص اهمیت اقتصاد دریا کافی است به موقعیت جغرافیایی کشورهای توسعه¬یافته نگاه کنیم؛ تمام این کشورها و نیز همه شهرهای توسعه¬یافته و آباد، در کنار دریاها قرار دارند. این امر، نشان می¬دهد دریا، یک فاکتور مهم برای توسعه کشورها، شهرها و کلان¬شهرهاست.

عیار۱۰۱

اقتصاد دریا

نمونه ویراستاری

ادامه مطلب

جهانی بیندیشیم، منطقه¬ای عمل کنیم

آسیه فروردین | دوشنبه دوازدهم تیر ۱۴۰۲ | 18:58

ظرفیت و سهم بنادر ایران در ترانزیت دریایی: از رویا تا واقعیت
۵۰ درصد ظرفیت بنادر کشور، بدون استفاده: دوصد گفته توسعه ترانزیت، نیم¬کردار است؟!
ایران و توسعه اقتصاد دریامحور در منطقه: «خیلی دور، خیلی نزدیک»
توسعه ترانزیت؛ شکاف افق دریا تا افق 1404
سهم ایران از ترانزیت دریایی در جهان و آسیا
آسیه فروردین- با توجه به موقعیت و ظرفیت ایران در حمل¬ونقل دریایی در جهان و قاره آسیا، فرصت¬های بی¬شماری برای ترانزیت و رونق اقتصادی وجود دارد اما هنوز وضعیت بنادر ما، به عنوان یکی از اهرم¬های توسعه ترانزیت، هم تا دستیابی به افق 1404، فاصله زیادی دارد و هم علی¬رغم جایگاه استراتژیک ایران در پهناورترین قاره جهان، به سطح مطلوب در آسیا نرسیده است. البته با وجود تلاش برای دور زدن تحریم¬های کشتیرانی و مبادلات تجاری دریایی، نباید نقش تحریم¬ها را در سبقت برخی رقبای منطقه¬ای از ایران، در زمینه توسعه ترانزیت دریایی نادیده گرفت.

عیار ۹۵

اقتصاد دریا

اقتصاد دریا محور

ادامه مطلب

ترانزیت دریایی ایران؛ از بیم دهه 1390 تا امید دهه 1400

آسیه فروردین | دوشنبه دوازدهم تیر ۱۴۰۲ | 18:55

جراحی ترانزیتی با دیپلماسی اقتصادی 20 میلیارد دلاری منطقه¬¬ای و فرامنطقه¬ای
آب¬تنی یک میلیون ایرانی شاغل در اقتصاد 20 میلیارد دلاری ترانزیت
توسعه اقتصاد آبی، آب¬ِ رفته را به جوی بازمی¬گرداند؟!
ایران، هابِ آب 1401!
آسیه فروردین- اگرچه افت چشمگیر ترانزیت از اواسط تا اواخر دهه 1390، ظاهرا آب پاکی را روی دست اقتصاد کشور ریخت اما رشد 75 درصدی ترانزیت در 10 ماهه نخست 1400، ظرفیت درآمد 20 میلیارد دلاری طی یک سال، پتانسیل ایجاد یک میلیون فرصت شغلی، تداوم روند فزاینده توسعه ترانزیت در سال جاری و گسترش اقتصاد آبی یا دریامحور، به عنوان پل ارتباطی ترانزیت جاده¬ای و ریلی، می¬تواند آبِ رفته را به جوی اقتصاد ایران، به عنوان چهارراه ترانزیت منطقه بازگرداند.

عیار۹۴

اقتصاد دریا

ترانزیت دریایی ایران

ادامه مطلب

فصل شکوفایی دور زدن تحریم‌ها، با توسعه تجارت ایران و روسیه در کریدور شمال - جنوب

آسیه فروردین | پنجشنبه هشتم تیر ۱۴۰۲ | 16:22

سمفونی توسعه در کریدورهای تجاری ایران و روسیه: چگونه تحریم‌ها را دور بزنیم؟
کریدورهای ضدتحریم: تزریق خون تازه در شریان‌های اقتصادی ایران و روسیه
آسیه فروردین- گسترش فزاینده ارتباطات بازرگانی بین ایران و روسیه، در قالب ترانزیت کالا و سرمایه‌گذاری‌های حمل‌ونقلی، با هدف دور زدن تحریم‌ها، غرب را به شدت نگران کرده است. این همکاری که با توسعه مسیرهای تجاری جدید، به‌ویژه کریدور شمال- جنوب طی یک سال اخیر شدت یافته، بیانگر شکل‌گیری زنجیره‌های اقتصادی جدید با رویکرد شرق‌محوری و غول‌های در حال توسعه آسیاست.
توسعه روابط تجاری ایران و روسیه به‌گونه‌ای بوده که رسانه‌های خارجی و مقامات غربی، با تشریح این موضوع، درباره شیوه دور زدن تحریم‌ها توسط دو کشور و پیوند با اقتصادهای قدرتمند جدید هشدار داده‌اند و این اقدامات را
موجب کاهش تاثیرات تحریم‌ها دانسته‌ و خواستار مقابله با آن شده‌اند.

عیار۴۲

تجارت ایران و روسیه

ادامه مطلب

از فرصت‌سازی تا فرصت‌سوزی

آسیه فروردین | پنجشنبه هشتم تیر ۱۴۰۲ | 16:20


«فصل وصل» مناسبات تجاری ایران و روسیه با توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل
گسترش مبادلات تجاری ایران و روسیه، روی ریل رشت – آستارا در کریدور شمال – جنوب
زیرساخت‌های حمل‌ونقلی، پاشنه آشیل توسعه روابط تجاری ایران و روسیه در کریدور شمال - جنوب
آسیه فروردین- همکاری ایران و روسیه و همسویی مواضع در بسیاری از مسائل دیپلماتیک و تجاری، به‌ویژه بعد از تحریم‌های آمریکا علیه این کشور به دلیل جنگ با اوکراین، چشم‌انداز روشنی برای گسترش مبادلات بازرگانی بین دو کشور و دور زدن تحریم‌ها ایجاد کرده است. در این میان، توسعه کریدور شمال - جنوب، به عنوان دروازه تجارت ایران و روسیه، مهم‌ترین پیش‌نیاز گسترش روابط و مسیرهای ترانزیتی بین دو کشور است اما این امر نیازمند توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقلی، به‌ویژه ریلی و دریایی است و در صورت فرصت‌سوزی، رقبای منطقه‌ای، گوی سبقت را از ایران می‌ربایند.

عیار۴۱

تجارت ایران و روسیه

ادامه مطلب

دریا، هموارتر از جاده

آسیه فروردین | چهارشنبه هفتم تیر ۱۴۰۲ | 11:26

مقایسه وضعیت ترانزیت دریایی و جاده‌ای در سال 1401
خطای محاسباتی برآورد ترانزیت در سال گذشته: 45 درصد!
آسیه فروردین- هرچند ترانزیت دریایی در سال گذشته، به گفته مسئولان این حوزه، رشد داشته اما آمار کلی ترانزیت در شقوق مختلف، به‌ویژه عدم رشد ترانزیت جاده‌ای در سال 1401، بیانگر اختلاف زیاد بین‌ برآوردها و اهداف محقق‌شده است. در حالی که مسئولان حمل‌ونقل و ترانزیت در سال گذشته، از هدف‌گذاری 20 میلیون تنی کالا سخن گفته بودند اما آمار، بیانگر تراتزیت 10.8 میلیون تن کالای نفتی و غیرنفتی در سال 1401 است. از این میزان، سهم کالای نفتی، حدود 75 درصد (8.3 میلیون تن) و کالای غیرنفتی، حدود 25 درصد (2.5 میلیون تن) بوده است.

عیار۳۹

اقتصاد دریا

ادامه مطلب

روایت 10 ساله از «هیاهو برای هیچ»

آسیه فروردین | چهارشنبه هفتم تیر ۱۴۰۲ | 11:0

توسعه سواحل مکران؛ از رویا تا واقعیت
سرنوشت پروژه آزادراه تهران – شمال، در انتظار توسعه سواحل مکران؟!
سعید میرشاهی- وضعیت توسعه سواحل مکران در حوزه اقتصاد دریا را می‌توان از برخی جهات با پروژه آزادراه تهران - شمال در حوزه جاده‌ای قیاس کرد؛ پروژه‌هایی که با وجود اهمیت فراوان زیرساختی و منافع اقتصادی، از مسیر توسعه، عقب مانده‌اند. سواحل مکران، این «ثروت عظیم ملی»، علی‌رغم تاکید رهبر معظم انقلاب در آذرماه 1391، با اهمیت راهبردی‌اش در حوزه اقتصادی، گردشگری، دفاعی و امنیتی، بعد از 10 سال، همچنان در آغاز راه است و با آنچه انتظار می‌رفت، فرسنگ‌ها فاصله دارد.

عیار۲۹

اقتصاد دریا

سواحل مکران

ادامه مطلب

تبعات ناخوشایند طلاق ریل و دریا در توسعه ترانزیت بین‌المللی ایران!

آسیه فروردین | چهارشنبه هفتم تیر ۱۴۰۲ | 10:52

فرصت‌سوزی با عدم توسعه ریلی بنادر: از شمال تا جنوب
حمل‌ونقل ترکیبی از ریل تا دریا؛ درس‌هایی که نیاموختیم، منفعت‌هایی که نبردیم
توسعه اقتصاد دریامحور؛ معطل عقب‌ماندگی پروژه‌های ریلی: رشت-آستارا، زاهدان- چابهار
آسیه فروردین- بهره‌برداری از خط‌آهن رشت - کاسپین در خرداد ۱۴۰۲، در ادامه پروژه 164 کیلومتری قزوین - رشت که در سال 1397 بهره‌برداری شد، علاوه بر حوزه ریلی، اتفاق مثبتی برای حمل‌ونقل دریایی محسوب می‌شود. اتصال ریل و دریا از طریق این کریدور، سهم بسزایی در ترانزیت کالا از شمال ایران به خلیج‌فارس، آب‌های آزاد بین‌المللی و دیگر کشور‌های همسایه دارد و نقطه ضعف‌ ترانزیتی کشور، یعنی حمل‌ونقل ترکیبی را به قوت تبدیل می‌کند.

عیار۲۶

اقتصاد دریا

حمل و نقل ترکیبی

ادامه مطلب

به بهانه ابلاغ قانون الحاق ایران به سازمان همکاری‌ شانگهای

آسیه فروردین | چهارشنبه هفتم تیر ۱۴۰۲ | 10:39

شانگهای؛ مسیری برای سیراب کردن اقتصاد تشنه ایران: گره‌گشایی دریایی
گام‌های توسعه ترانزیت دریایی با عضویت در پیمان شانگهای: از بالقوه تا بالفعل
آسیه فروردین- با ابلاغ «قانون الحاق دولت جمهوری اسلامی ایران به سازمان همکاری‌ شانگهای»، از سوی رئیس‌جمهوری به وزارت امور خارجه، شمارش معکوس برای بهره‌مندی عملی از فرصت‌ کم‌نظیر تقویت ارتباطات حمل‌و نقلی، توسعه ترانزیت دریایی و در نهایت، رونق اقتصادی کشور آغاز شده است.
هرچند ایران از سال ۲۰۰۵ عضو ناظر سازمان همکاری شانگهای بود اما درخواست برای عضویت رسمی و کامل، پس از ۱۶ سال، شهریورماه 1400، در بیست‌ویکمین نشست سران، در تاجیکستان، به تایید هشت عضو این سازمان رسید و ایران،، نهمین عضو آن شد. البته فرایند فنی تبدیل عضویت به عنوان عضو اصلی، در بیست‌ودومین اجلاس سران این سازمان صورت گرفت.

عیار۲۳

پیمان شانگهای

ادامه مطلب

سهم ایران در بانکرینگ؛ از رویایِ 50 درصدی  تا واقعیتِ  5 درصدی!

آسیه فروردین | چهارشنبه هفتم تیر ۱۴۰۲ | 10:29



آسیه فروردین- با وجود گردش مالی 200 میلیارد دلاری بانکرینگ در اقتصاد دنیا، جایگاه ایران در درآمدزایی و میزان بهره‌مندی از صنعت سوخت‌رسانی به کشتی‌ها، بسیار ناچیز بوده است. هرچند بانکرینگ یکی از صنایع پردرآمد اقتصاد انرژی در جهان با استفاده از ظرفیت حمل‌ونقل دریایی است و اگرچه طبق برنامه ششم توسعه، ایران باید سهم 50 درصدی در منطقه داشته باشد اما این سهم، زیرِ 5 درصد است!
• اقتصاد بانکرینگ، از معمولی تا ویژه
بانکرینگ عملیاتی است که در آن یک ایستگاه ساحلی، سوخت موردنیاز برای روشن شدن موتور‌های اصلی و کمکی شناور‌ها را در اختیار آنها قرار می‌دهد. عملیات بانکرینگ یا سوخت رسانی به کشتی‌ها یکی از اجزای مهم حمل‌ونقل دریایی و از صنایع درآمدزا در نقاط پرترافیک دریایی جهان است که تا قبل از سال 1385، صنعت تعیین‌کننده در خطوط کشتیرانی یا تجارت کالا نبود.

عیار۱۹

اقتصاد دریا

بانکرینگ

ادامه مطلب

به بهانه لغو حق استفاده از پرچم پاناما برای ۱۳۶ نفتکش مرتبط با ایران

آسیه فروردین | چهارشنبه هفتم تیر ۱۴۰۲ | 10:22

بازخوانی روایت 10 ساله: ایران چگونه تحریم‌های دریایی و نفتی آمریکا را دور زد؟
آسیه فروردین- اعمال تحریم‌های آمریکا علیه حمل‌ونقل دریایی خصوصا کشتیرانی ایران، از سال‌های گذشته تا کنون و نیز شرکت‌های کشتیرانی و نفتکش‌های سایر کشورها که با کشور ما در ارتباط هستند، ایران را به سمت دور زدن تحریم‌‌های دریایی سوق داده است. استفاده از پرچم کشورهای دیگر و انتقال محموله‌های نفتی و غیرنفتی، از این طریق، از روش‌های رایج است.

عیار۱۶

اقتصاد دریا

تحریم های دریایی

ادامه مطلب

بازخوانی سیاست‌های کلی برنامه هفتم در حوزه دریا

آسیه فروردین | چهارشنبه هفتم تیر ۱۴۰۲ | 10:15

عقب‌ماندگی اقتصاد دریا و ترانزیت دریایی از اهداف برنامه ششم توسعه
اقتصاد دریا: از ناکامی در برنامه ششم توسعه، به سوی کامیابی در برنامه هفتم
آسیه فروردین- از آنجا که «پیشرفت اقتصادی توأم با عدالت»، به عنوان اولویت اصلی برنامه هفتم توسعه تعیین شده، توجه ویژه به ترانزیت دریایی و اقتصاد دریامحور، در این سند بالادستی و تلاش برای تحقق اهداف آن، سهم ارزنده‌ای در عبور اقتصاد ایران از تنگنای توسعه خواهد داشت؛ موضوعی که در برنامه ششم نیز مدنظر قرار گرفت اما بخش اعظم اهداف اقتصاد آبی محقق نشد.

عیار ۱۴

اقتصاد دریا

ترانزیت

ادامه مطلب

ایجاد مسیر تجاری بین‌قاره‌ای جدید توسط روسیه و ایران برای دور زدن تحریم‌های آمریکا

آسیه فروردین | چهارشنبه هفتم تیر ۱۴۰۲ | 10:6


• نویسنده: جاناتان تیرون و گلنار متولی
• منبع:
https://www.bloomberg.com/graphics/2022-russia-iran-trade-corridor/?leadSource=uverify

آسیه فروردین- روسیه و ایران در حال ایجاد یک مسیر تجاری بین قاره‌ای جدید هستند که از لبه شرقی اروپا تا اقیانوس هند امتداد دارد؛ گذرگاهی به طول 3000 کیلومتر که از هرگونه مداخله خارجی به دور است. این دو کشور میلیاردها دلار برای تسریع تحویل محموله‌ها در مسیر آبراه‌ها و خطوط ریلی متصل به دریای خزر هزینه می‌کنند.
داده‌های دریافتی از ردیابی کشتی‌های گردآوری‌شده توسط بلومبرگ نشان می‌دهد ده‌ها کشتی روسی و ایرانی، از جمله برخی کشتی‌های مشمول تحریم‌ها، در حال تردد در این مسیر هستند. این امر، بیانگر این است که چگونه رقابت قدرت‌های بزرگ، در قالب شبکه‌های تجاری در اقتصاد جهانی، به سرعت در حال تغییر شکل و اینک در حال تقسیم شدن به بلوک‌های رقیب است. روسیه و ایران، تحت فشار شدید تحریم‌ها، به سوی یکدیگر تمایل پیدا کرده و هر دو به شرق نگاه می‌کنند. هدف آنها، محافظت از پیوندهای تجاری در برابر مداخلات غرب و ایجاد روابط جدید با اقتصادهای غول‌پیکر و در حال رشد سریع در آسیاست.

عیار۱۱

روسیه

مسیر بین قاره ای

ادامه مطلب

بازخوانی جعبه سیاه توسعه بندر چابهار: جانشینان هند وارد می‌شوند؟

آسیه فروردین | چهارشنبه هفتم تیر ۱۴۰۲ | 10:4


امارات، چین و روسیه؛ بازیگران جدید توسعه تنها بندر اقیانوسی ایران
آسیه فروردین- با توجه به سهم 90 درصدی حمل‌ونقل دریایی ایران در تجارت بین‌المللی، توسعه بندر چابهار که از آن به عنوان هاب منطقه‌ای ترانزیت کالا، گردشگری و سایر صنایع دریایی یاد می‌شود، اهمیت استراتژیک فراوانی دارد. با وجود سرمایه‌گذاری هند در این بندر از سال‌های گذشته تا کنون، اختلافات چندساله و چندباره به دلایل مختلف، چالش‌های بسیاری در مسیر توسعه این بندر اقیانوسی ایجاد کرده و پای بازیگران جدید را به این پروژه باز کرده است.

عیار ۱۰

بندر چابهار

اقتصاد دریا

ادامه مطلب

سهم ایران و جهان از نقش گردشگری دریایی در اقتصاد دریامحور

آسیه فروردین | چهارشنبه هفتم تیر ۱۴۰۲ | 10:1


خواب‌آلودگی گردشگری دریایی در امواج اقتصاد دریامحور ایران
پاشنه‌های آشیل توریسم دریایی: از ضعف زیرساختی تا بازاریابی و امنیت
حرکت لاک‌پشتی گردشگری دریایی و ساحلی ایران در مقایسه با جهان
آسیه فروردین- با وجود گردش‌ میلیارد دلاری صنعت گردشگری به عنوان صادرات نامرئی در دنیا و توسعه گردشگری دریایی در کشورهای دارای سواحل دریایی، سهم دریا در اقتصاد ایران، اندک و سهم توریسم دریایی در بین انواع صنایع این حوزه، بسیار ناچیز است. این در حالی است که موقعيت‌ جغرافيايي و دسترسي دوسویه به دریا در شمال و جنوب، مزیت‌ها و ظرفیت‌های گسترده‌ای برای توسعه گردشگری دریایی و ساحلی ایجاد کرده اما امواج آرام دریای گردشگری ایران، بیانگر خواب‌آلودگی ماست.

عیار۹

اقتصاد دریا

ادامه مطلب

ارزش 72 میلیارد دلاری بازار جهانی تحلیل اینترنت اشیا تا سال 2026

آسیه فروردین | یکشنبه چهارم تیر ۱۴۰۲ | 19:18


رزنیکا رادمهر- بررسی بازار جدید اینترنت اشیا توسطGlobal Industry Analysts Inc. (GIA) به عنوان معتبرترین شرکت تحقیقات بازار در قالب گزارشی با عنوان Internet of Things (IoT) Analytics - Global Market Trajectory منتشر شد. این گزارش، دیدگاه‌های نوینی درباره فرصت‌ها و چالش‌های بازار در دوران پساکووید که به‌طور قابل‌توجهی متحول شده، ارائه می‌کند. بر این اساس، ارزش بازار جهانی تحلیل اینترنت اشیا تا سال 2026 به 72 میلیارد دلار می¬رسد.

اینترنت اشیا

ادامه مطلب
مطالب قدیمی تر
  • صفحه اصلی
  • آرشیو وبلاگ
  • عناوین نوشته ها
موضوعات وب
  • صنعت پیاده سازی متون
  • صنعت آی تی
  • صنعت تبلیغات
  • صنعت بانک
  • صنعت حمل و نقل
  • صنعت آهن وساختمان
  • صنعت بازاریابی
  • صنعت خبرنگاری
  • صنعت آسانسور
  • آموزش
  • سلامت
  • ویراستاری
  • انرژی
  • عیار انلاین
  • عصر پرداخت
  • عصر ارتباط
  • آفتاب اقتصادی
  • اقتصاد پویا
  • تبلیغات بازرگانی
  • تین نیوز
  • تبلیغات نیوز
  • مرکز اهن
  • آوین صنعت
  • دکتر مهندس
  • سایر
  • رپورتاژ نویسی
  • سناریو نویسی
  • کشاورزی
  • کودکان
  • اقتصاد دریا
  • باربری
  • خودرو
  • گردشگری
  • حقوقی و قضایی
  • امنیت سایبری
  • زنان
  • خانواده
  • ورزش
  • ترجمه
  • کسب و کار گرگان
  • طلای سبز مازندران
  • فرهیختگان
  • کرونا
  • بورس
  • شبکه های اجتماعی
  • محیط زیست
  • رسانه
  • هخامنشی اصفهان
  • تیتر ۲۰
آرشیو وب
  • اسفند ۱۴۰۲
  • آذر ۱۴۰۲
  • آبان ۱۴۰۲
  • مهر ۱۴۰۲
  • مرداد ۱۴۰۲
  • تیر ۱۴۰۲
  • خرداد ۱۴۰۲
  • اردیبهشت ۱۴۰۱
برچسب ها
  • عصر ارتباط (79)
  • هوش مصنوعی (63)
  • اقتصاد دریا (28)
  • خبرنویسی (22)
  • آفتاب اقتصادی (19)
  • سناریو نویسی (17)
  • امنیت سایبری (17)
  • آسانسور هخامنش (16)
  • تولیدمحتوای صنعتی (16)
  • صنعت خبرنگاری (16)
  • رسانه های اجتماعی (15)
  • تشکیل وزارت بازرگانی (14)
  • تحلیل محتوا (12)
  • خبرنویسی اجتماعی (12)
  • اعتبارسنجی (12)
  • حمله سایبری (11)
  • نمونه ویراستاری (11)
  • وی پی ان (10)
  • فین تک (10)
  • اقتصاد دیجیتال (8)

B L O G F A . C O M

تمامی حقوق برای تک نویس (TECH NEVIS) محفوظ است .